一条乡村公路一般的低等级公路，能够支撑起数个旅的作战消耗？

如果不能，那么军就会在某个时候主动退却。

修路。

拉合尔来迫使基斯坦陆军调整署，毕竟跟查谟相比，拉合尔更加重要，基斯坦不可能为了查谟就放弃拉合尔。

要不然，从查谟西面突击的队也不会带上相当于8个旅的后勤保障队。

至于斯利那加，那是克什米尔的首府，因此军无论如何都要拿下斯利那加，绝不会放弃斯利那加。

装甲兵的主力在拉合尔方向上，剩下的全都在新德里附近。

很难置信吧。

至于路面，最多用压路机平整一遍。

城市战的消耗太过大，而在城市外面作战就好得多了。

相反，在拉合尔方向上，攻的印军的境就好得多了。

这些顾问，在很多时候是亲自上阵。

对军来说，最大的困难就是后勤保障。

虽然从杰赫勒姆发的军推到了查谟郊外，但是这支军的后勤补给，全都得依靠印度的边境公路，而这条为了边防军修建的公路非常糟糕，不但路面狭窄，而且很多路段没有铺设路面。

提供培训的，正是“安固”公司。

驰援查谟？

此外，在印军看来，军的情况也好不到哪里去。

只是，以当时的情况来看，印军还有什么办法可选？

毕竟，装甲队的战斗消耗非常大，对补给的依赖非常大，如果后勤跟不上，装甲队就无法作战。

只是，从长远来看，就得提运输效率。

当然，在攻打查谟之前，肯定得包围查谟，也就需要跟另外两路队汇合。

怎么提？

照战时的标准，施工方式也极为野蛮。大分时候，就是直接行爆破，炸开公路两侧的山，然后用推土机开路。

显然，这也正是带上了4个工程旅的原因。

其实，这4个旅都是步兵旅，只不过带上了足够多的工程设备，而且少数官兵接受了相关的培训。

受到后勤保障影响，突击到查谟郊外的军并没有立即发动攻，而是兵分两路，开始向北面与南面迂回。

不需要把路面修得多好，关键是得把路修宽，确保能够同时让2台卡车通行，也就是能够保证畅通无阻就行了。

当时，为了提“服务质量”“安固”公司还派了数百名顾问去前线，协助军解决遇到的问题。

怎么保障？

当然，公路在印控克什米尔地区，自然没有什么好顾虑的。

署在查谟与斯利那加的，其实都是山地队，也就是步兵队，而糟糕的通条件限制了印军的战场机动能力，让印军很难迅速调整防御署，也就不可能在大范围内调动作战队。

正是如此，印军总参谋给查谟的守军下达了死守的命令。

关键是得有兵可派。

短期内，肯定得依靠4个后勤旅，即尽可能的向前线运送作战资，哪怕运输效率低得吓人。

当时，印军仍然在攻拉合尔。

其实，印军的判断没有错。